资本的力量,记滴滴并购Uber中国

事情发展太快,让人目不暇接,这两天频频被刷屏的当属滴滴出行和Uber中国的并购绯闻。前两年的打车补贴大战还犹如耳边,现在就不得不面对一家独大的局面,这对于整个市场可能并不是件好事。

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目前公布的并购方案是滴滴出行并购Uber中国,后者将保持独立运营(听着好熟悉),Uber国际将持有滴滴出行少数股份,并入驻董事会,滴滴出行也将入驻Uber国际董事会。

消息一出网上传出个段子,其实其次并购的最大获益者是行业第三的易到一举上升市场第二的位置。

玩笑归玩笑,滴滴和Uber中国合并后的公司将是个市值高达350亿美元的大块头了,而合并后的市场份额也将高达93%,也就是说,其他极加加起来还不到10%。熟悉滴滴和快的合并的都知道,这明显涉嫌行业垄断,具体怎么批还是个未知数。

要知道7月28号,国家刚刚公布网约车的管理办法,算是刚刚给滴滴这些网络约车的企业摘掉非法运营的帽子。

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滴滴是如何一步一步做大做强的,和投行出身的柳青不无关系。请看大屏幕。

前两年滴滴快的补贴大战后,双方的投资方都在劝说创始人以力促两家公司合并,因为狼来了。这个狼正是来势汹汹的国际巨头Uber。

其实当初滴滴和快的在市场份额和规模上相差不是很大,甚至在有些地方快的比滴滴做的还要好一些。

但在两家合并的谈判中快的则是完全的若是一方,说是合并,不如说是滴滴并购了快的。同样说好的快的会保持独立运营,而到现在,你去看看快的APP已经永远的停在了2015年,新产品的名字也改成了滴滴出行,滴滴出行的APP更新日期则是今年7月30号。

也就是说公司以后主推的将是滴滴出行,快的这个产品将逐渐淡化,直到退出。

今天的Uber中国和快的的命运将会如出一辙。画风是不是像极了当年雅虎中国和阿里巴巴的合并?

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前面提到的阿里巴巴当年并购雅虎中国,正是投行出身的蔡崇信操刀促成。所以在今天的滴滴出行,经常能看到同样投行出身的柳青常见报端就不足为奇了。

阿里巴巴这几年的纵横捭阖收购、投资了大量业务,有很多人说是马云的格局所致,我看未必,想必其中都有蔡崇信的影子。

因为投行出身的人有着广泛的资本相关的人脉资源,而且深谙资本运作之道。大量初创企业的投资方都是搞资本运作的,大家同属一个圈子,合作起来也就更加容易。

如果你觉得这是个案的话,同样是巨无霸的腾讯和阿里巴巴有着异曲同工之妙,总裁刘炽平也是投行出身。这些年腾讯同样纵横捭阖,小马哥可向来不擅长这个,怎么这几年就突然擅长了?不可否认,这些收购案和投资案和刘炽平不无关系。

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再举个例子,国内互联网第一阵营当属BAT,百度、阿里、腾讯。而如今阿里巴巴市值过了2000亿美元,腾讯市值更是高达2200亿美元,而百度市值550亿美元(截至写这篇文章)。百度在人才和技术上被公认为是三家中最强的,为什么现在连人家的一般市值都不到?

在我的草稿箱里曾经写过一篇名叫「百度和腾讯阿里的距离只有一个投行出身的总裁」。

是的,百度并没有一个擅长资本运作的高管。

资本的原罪永远是逐利的,所以从创始人的角度上来说,并不希望自己的公司被收购或者合并,总想着能自己的一篇天空。

然而这些投资方则想尽一切办法要将投出去钱风险降到最低,做大做强并且处于行业垄断地位没有竞争对手是最好不过的了。而今天的滴滴出行,正是在资本的强大推力下,一步一步走向巅峰。

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想来要不了多久,市值超过百度紧随腾讯阿里是板上钉钉的了,毕竟人家还没上市呢。而目前的滴滴出行狼性十足,处于绝对的进攻态势。

当然政策的风险将是滴滴出行永远的痛。马化腾就曾透露,他的仅有的几次亲自出面到政府协调都是和滴滴相关。

而今天之后的滴滴出行,虽然在法理上已经扔掉了分发运营的帽子,但是紧接着处于行业垄断地位的他们将面临更多的眼睛盯着,相比,过不了几年就会有人举报到相关部门,将接受反垄断调查了。

不过对于普通大众来说,打车或者专车补贴会越来越少将是不得不面对的现实。

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