这至少说明了很多钱没有落到一些人的口袋里，好歹还盖起了几栋楼，有朝一日说不定还是能派上用场的，因为这是固定资产，移不走的，要是钱，那就不好说了。

在这次兼并重组大潮中，奇瑞作为国产乘用车大领军企业被中央确定为“四小集团”之一，本应在兼并中处于优势，但由于其规模和江淮集团相当，加上江淮集团近两年挺进乘用车市场，而且反响不错，这些都给重组带来了难度，所以也就很难上演上汽集团兼并南汽大好戏，组成产业联盟的可能性大大增加。作为安徽的支柱性产业，当地政府当然也不希望几家小公司被其他几家大集团收购，所以组成更有竞争力的安汽集团是抵御外来兼并大最好方式，将本地企业做大做强是各地方政府不遗余力的奋斗目标。如果重组失败，两家公司都极有可能被收购，而扮演这个角色的很可能是上汽。

所以奇瑞江淮重组案已经是箭在弦上。

目前南京、合肥、南昌三市将共同推进宁巢高速、宁通高速、宁宣高速、芜太高速、合六高速、昌景高速、景黄高速、宁合高速拓宽、昌九高速拓宽等项目建设，规划建设的合肥经六安至九江的铁路，着手研究南京、合肥、南昌为核心的城际轻轨建设。

外一则：泛长三角:宁合昌欲打造“新三角区”

南京要与合肥、南昌联手打造区域“新三角”。记者昨天从省政府参事室了解到，在“泛长三角”的大背景下，构建宁合昌综合配套改革试验区不仅成为一些参事的呼声和研究目标，目前三市已达成《构建宁合昌区域新三角初步构想》。据介绍，三市将通过高层会晤、城市集体对话、重点部门联席会议等方式，加大三城市在交通、产业、金融、旅游等领域的合作力度，加速长三角一体化建设。

这是江西安徽两省纳入“泛长三角”后一次大的基础设施配套建设。从地图上不难看出，安徽作为“泛长三角”的一员连接长三角与中西部的枢纽，其很多基础设施建设才刚刚起步，开车到过安徽的人应该都有所体会。而南京作为这个接入点确实有很多先天性优势。