沪通铁路应该叫苏通铁路

Wed, 05 Mar 2014 00:00:00 +0000

这篇是去年的文章了，目前工程已经开建，南通就是个悲剧啊。本文章的利害分析相当到位，可是仍然改变不了现实，这是中国建设规划上典型的长官制度，专业人员没有任何话语权。

南通西将成为南通名副其实的交通大枢纽，其规模程度远远大于苏通大桥区域。

　　沪通西线将对南通的区域发展战略带来革命性的变革，将为为南通往西北开发奠定了大大基础。

　　下届乃至以后南通政府领导班子将会重点发展港闸，平潮区域。平潮可以兼并附近的几个镇单独设区。

　　西部平潮将会有锡通高速枢纽，铁路和城际铁路枢纽，沿江公路枢纽，还有宁通高速。

　　随着将来苏南沿江城际铁路，通苏嘉城际铁路和现有的沿江高速，上海，苏州，嘉兴，张家港，江阴，无锡，宜兴，常州，镇江，乃至南京往南通，盐城，连云港，山东沿海的公路客流，铁路客流将都经过南通西

　　沪通铁路在利益的博弈间，总造价已从220个亿飚升到500个亿，其中好象还不含十分昂贵地价。

　　最新的相关文件来看，沪通铁路从宁通铁路平东段建设平东站引出铁道，然后在平潮镇浦渔港河下游200米处建设公铁两用大桥。此桥位与之前公示的锡通大桥吻合！！

　　从地图上可以看出南通西站的建站地址肯定在平潮镇范围内！！理由很简单如果在港闸区设站的话铁路需要两次从九圩港上架桥这明显不可能，而且从铁路的线型上不合理！！

　　至于公路桥的话

　　1：西引线一接沿江公路，一接宁通高速平潮收费站！

　　2：东引线一接老204国道市区段一接位于唐闸镇东侧的长泰路立交！（这样的话就解决了新204国道的过江问题，不用走汽渡；也能连上宁启高速和沿海高速）

　　3：北引线接位于平潮的老204国道，延伸到九华接九华立交

　　综上所述，目前未建以及在建的道路如平海公路，长平公路等必须加快建设尽快如其名延伸到平潮镇南通西站，至于南通市规划的轻轨也应快速修改方案把原来的路线改道或者延长走唐闸线向西到平潮连接南通西站！！！

　　南通西站必将会像北京西站一样成为南通市最大的车站！！！南通站的规模太小了，南通西站应该以更高的起点设计建设！！！！

　　沪通铁路从张家港过江至通州（平潮），是苏州利益最大化的体现

　　首先，对南通市直的不利影响

　　如果沪通在东线，那么结合苏通大桥，南通市区东部可以发展成区域交通枢纽，物流中心.

　　这有几个好处

　　一.三星，川姜这一地区的家纺产业有很大的物流需求，而东部枢纽相当程度上解决了这个问题，东部枢纽的建成对整个南通的家纺产业有很大好处，且有利于南通家纺业的整合.

　　二.南通中长期的规划是将南通市直，通州南部(与海门三星整合资源，发展成南通家纺中心）海门西部（包括海门市区）开发区和新加坡产业园，作为南通的发展重心…这样的规划其实相当的不错，具备相当的潜力.而一旦沪通走西线，那么南通以后的发展就会沿江一字排开没有重心.

　　三.海门的离心

　　沪通西线对海门的打击也相当的沉重，海门交通长期滞后肯定会制约海门的发展，本来东线方案即使海门不设站，海门的地缘劣势也会有很大改善.而一旦走西线那么海门就成了交通的末梢（起码在崇海造好之前）.海门在短期之内树立苏北典型，赶超宜兴之流就不可能，那么必将会使海门走启东的路，全面倒向上海.

　　五，沪通西线说白了就是苏州版的锡通大桥，那么真正的沪通以后就不会有可能了，锡通在省里也有规划，那么原来的沪通+锡通，变成现在的只有锡通加强版，南通失去了一条过江通道.

　　其次，对海门的影响.如上

　　第三，对通州的影响

　　可能以为沪通走通州西部了对通州是大大的有利了.其实不然

　　首先，沪通走东线在通州也是设站的.

　　其次，通州南部是通州未来一段时间内助推通州经济发展的重要一部，而西部的平潮平东体量相对较小.走西线是带动了小的发展，制约了大的发展.

　　第三，沪通西线确定之后，平东平潮肯定会划给港闸区.通州是赔了夫人又折兵.

　　第四，对洋口的影响

　　苏州人说，沪通西线增加了洋口的腹地，可以让苏南的货物从洋口走，这是典型的得了便宜卖乖的表现.

　　苏州的太仓港，张家港，都有发展成亿吨大港的潜力，苏南离洋山港的距离和洋口差不多集装箱为什么还舍近求远从洋口走

　　西线反而把洋口港边缘化了，太仓甚至张家港成了上海的组合港（货运走铁路洋口只是末梢）

　　当然，沪通西线对省内其他地方也有不利

　　首先，对南京，这次苏州凭借其经济地位和上层人脉关系，取得了对沪通走向的话语权，那么其不甘于在省内屈居第二，要求省内领导权的气势肯定会越来越咄咄逼人

　　另外，沪通相当于上海对外交通的北线，苏州控制北线，南京控制西线（沪宁），以后分庭抗礼的局面必将会出现

　　第二，对无锡，既然两个城市存在竞争的关系，那么苏州利益的最大化对无锡肯定就是灾难了（苏锡产业发展定位相似，目前苏州略胜无锡）且沪通西线一旦成立，那么锡通就肯定不可能了，南通在一定程度上就成了苏的腹地

　　第三，对淮镇杨，沪通西线有剥夺淮镇杨的可能性.

　　可以说，沪通西线是苏州利益最大化的表现，是苏州强大的经济地位和省内苏州籍领导得势的具体表现

　　利一而损多，沪通貌似闹剧，苏州籍把持下的省府应该….

　　沪通西线方案实质是一场空前的窃省大案

　　“12日上午，记者电话采访了省铁路办规划计划处处长俞强。俞强告诉记者，沪通铁路过江通道的位置选择有几个方案，西线（通州至张家港）过江方案是供比选的方案之一。他说，原来并没有这个方案，但这也仅仅是个方案而已，还没有最终确定。”

　　这段话很多人都看过了。这次沪通过江方案能引起各方关注，是因为实在有够扑朔迷离。

　　在总理高喊维护社会公平公正，在我省官场一向以全国表率的前不久，居然突然冒出这样一个大案。

　　两个问题请大家一起思考

　　1.“原先并没有这个方案”，那么这个方案是何时出现，又是怎样出现的？

　　2.在接受记者质询的主管部门也一知半解下，我省卫视又是怎样得到这样的消息又率先发布的？利用媒体造势的是谁？是什么目的？

　　事实很明显不过，在政府耗费大量人力财力制定的具宏观科学性的江苏铁路规划中，某地显然又按耐不住。

　　特别是在南通对接上海的东铁路线和无锡链接苏北腹地的新长过江通道从规划逐步走向实现的那一天已快到了，某地继续一如既往，采取非常规的手段，以一己之利，强力改变我省多年既定发展规划，继续实现窃省目的。

　　“沪通西线方案”这样一个障眼的叫法，显然既可以避免上海的敌视，又能与新长过江划清界限。

　　事实上是个一石三鸟，达到废除全省期盼已久的新长长江大桥，沪通长江大桥，锡通长江大桥这三个目的。

　　从此江苏腹地南北城际联通的希望破灭，发展继续极度不均衡，某地能继续保持作为卡口隔断沪浙资源向北部西部迁移的优势。

　　下一步的理由很方便，“沪通公铁大桥有了，还有必要其他投资吗？”

　　新长废除，沪通直连废除。

　　无锡，泰州，南通及下属各县将充分品味这个方案的灾难性后果。能笑的只有一地。

来源：http://www.tieyou.com/zixun/34469.html

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