从大兴机场通航所想到的

Sat, 04 Dec 2021 00:00:00 +0000

第 356 篇文章

阅读本文大概需要 6 分钟

北京大兴机场在国庆节前的通航刷爆了朋友圈，这正好引出了国内的一些机场的话题，我将这些年关注的和机场相关的话正好可以在这次说一说了。

大兴机场是当年作为“一号工程”启动的，因为那是2014-2015年的一个国内大牛市，距离市场很近，相应的新闻信息关注的比较多。大兴机场是伴随着京津冀一体化战略一起提出来的，是相应的配套工程。

所以从选址到设计到开工建设，都是以无法无法想象的快速推进进行的，短短4年时间便通航。这是行政意志强干预下才能完成的，就连方案比选，最终也没有沿用任何一家的方案，而是法国机场的方案和扎哈哈迪德的方案作为联合体进行整合修改作为最终方案的。

对比之下，苏州的机场就是另一个极端案例，这是另一个话题了。

新闻上的图片你已经看了很多了，这次我主要用上帝视角的谷歌地球截图来呈现，你看到的新闻图片大部分都是它的航站楼，全貌长这样

航站楼只是大兴机场很小的一部分，机场跑道，附属工程，轨道交通等还在假设中。

共5条跑道，左侧是军用跑道，中间三条应该是客运飞机跑道，右上角还有一条很明显跟其他跑道方向不一样的，可以作为货运专用跑道，这要看后期管理怎么调配了，总之，配置上毫无疑问是全球领先的了。

你可能注意到了，现在新建机场都有个特点，跑道平行居多，这和美国早期建的老机场不同。内地的跑道方向基本上都是朝着东南方向，这和季风气候有关。

另外，新建的干线枢纽机场基本上吞吐量都很大，不止一条跑道，那么航站楼布置也是和老机场不同的，像大兴机场这样的航站楼在中间，两侧分布跑道，可以为后期扩建预留空间。从上面的卫星图片可以看到，预留空间至少还可以新建2条跑道。

像目前正在建设的青岛胶东机场：

以及成都天府国际机场

天府国际机场航站楼是和地铁高铁一起建设，应该是个综合交通枢纽，规模上仅次于大兴国际机场

当然，也有不少机场具有前瞻性规划的，当然也是很早采用这种设计方式的，为后期的扩建提供了可能。

杭州萧山机场，再建个两三条跑道，航站楼扩大个两倍是没有问题的。

南京禄口机场，预留的位置也很充分，航站楼还可以翻倍。

最具有代表性的当属通航没几年的合肥新桥机场，由于客流量较小，才建了一条跑道和三分之一的航站楼，周边均作了土地预留，但是合肥是有一颗大城市的野心的，从个机场的规划上可见一斑。

有没有反面案例？当然有，规划建设较早的机场基本都可以拿出来说到说到。

上海虹桥机场作为国内最早一批建设的民用机场，是最具有代表性的，航站楼建在一边，旁边是跑道，后来要扩容，新建另一个跑道，航站楼不够了，在跑道的另外一次再建个T2航站楼。两个航站楼把跑道夹在中间，再无可能新建跑道来扩容，所以虹桥枢纽虽然是国内交通枢纽，空铁联运的典范。

但是虹桥机场的吞吐量已经饱和。于是面临一个很尴尬的局面，眼看着国内其他机场的每年吞吐量都在以百分之二十几的速度增长，但是虹桥机场的排名却在年年被反超，已经干不过杭州萧山机场了。

上海的浦东机场靠近海边，虽然规模惊人，但是独木难支，所以近两年才有了上海第三机场的话题。

苏南硕放机场目前为仍然为军民合用，预留面积只能新建一条3200米跑道，航站楼面积收到军用设施的影响很难扩大，一条可行的道路是军用设施搬迁，全部转为民用，南京、虹桥都这么干过。否则就会变成虹桥机场那样，跑道两侧分两个航站楼。苏南硕放机场之前由此受到种种限制，目前吞吐量仅为700万人次，连宁波机场都突破了1100万人次。

当然，还有一种机场建设理念是日本人发明的，以大阪关西机场为代表的，滨海而建的机场，这样的好处是，不会受到周围建筑物的影响，而影响飞机起降，视野也更好。

东京羽田机场，后扩建的跑道直接建在了海上了，日本多山，机场建在其他地方想必会受到诸多影响，还不如选在靠近核心区的海边。

大阪关西机场是94年投入运营，直接在海上建的一个人工岛上。

浦东机场99年建成，算是比较新的了，后来发现根本无法满足上海的增长需求于是不断建新的航站楼、跑道，还不够，建卫星厅，这也是很多机场目前采用的做法。普通机场已经建成5条跑道，东侧还在不断填海，加上中国商飞的试飞，应该还要新建一条跑道。

香港的新机场也是填海而建，老机场启德机场在市中心，我们经常在香港老电影或者电视上经常出现，市区就能看到庞然大物客机的画面，其实非常危险。

目前人工岛建机场的只有大连金州湾机场，厦门翔安机场是类似浦东机场做法，一部分填海而来。填海劳民伤财，一般不是无地可用的城市是不会选择这条路的。

说了这么多，机场的大概情况就这样，美国的基本都是老机场而且普遍不大，一个城市可能有几个机场。这是航空业起步较早的缘故。

国内航空业可以说开始起步，那么接下来的数年甚至数十年，国内大部分城市都将会有机场，美国人乘飞机基本就在家门口像乘公交一样方便，那么国内乘飞机也会越来越便利，中国商飞的客机近两年就会大批量投运，大批量的订单只可能是在国内。同样，也会带动整个航空业蓬勃发展。

作为商务区的标杆，现在很多城市都在想模仿虹桥，但是难度很大，因为在距离市中心建机场是一件几乎不可能的事情，限高、拆迁等一系列问题导致最终举步维艰。像苏南硕放机场这样这样距离市中心十几公里的机场都还没实现空铁联运，更不要说形成商务区了。

「题图 By 谷歌地球」

推荐：为什么中国企业不去买ARM？

上文：互联网时代的个人信息管理中心化

本文由公众号 joojencom 原创首发，转载请注明。

私人微信 joojen

航空 on JZhou的网站

从大兴机场通航所想到的