国内机场的新趋势，空铁联运

Wed, 22 Dec 2021 00:00:00 +0000

两年前曾经写过两篇关于国内机场的一些个人思考。关于机场及航空，从大兴机场通航所想到的。

国内高铁建设已经进入平稳期，高潮期已经过去，那么大型民用机场建设还在继续，毕竟咱们航空业的发展才方兴未艾，还没进入类似当年美国的那种高密度建设高潮期。

但是国内不少大中型城市已经提早布局，不少城市已经建设或者准备建设第二机场了。

我们起步晚但是也有好处，叫做后发优势。比如，近几年新掀起的一股空铁联运建设新思路。

虹桥枢纽给了国内乃至国外所有大城市建设交通枢纽新思路，那就是空铁联运，不过，虹桥机场建的早，虹桥高铁站后建，两者虽然挨着，但是要通过地铁来连接，一站路的距离。

那么新规划的机场和高铁，直接一步到位，在机场航站楼内设一个高铁站。

这在目前是一个非常流行的设计思路，国外没有先例，应该属于我国独创。

不少城市的机场目前已经建成，标杆当属北京大兴机场。

大兴机场之前，没有哪个城市和设计师敢这么规划，也从来没想过，一般都是为机场建设一条地铁。京雄高铁穿越机场而过，配合地铁，实现空铁无缝换乘。极为方便。

受此影响，青岛新机场也将高铁线路直接引入。

这里多说一句，老有人把青岛、宁波、无锡这三座城市放在一起比，因为经济规模差不多，从这个机场规模你就能看出来，这和无锡硕放只有一条跑道，还是军民合用的机场无法比拟的。当然，青岛的机场也秒杀济南。

航站楼基本上参照了同时期的大兴机场指廊设计方案。

随着今年新机场的投运，青岛原来的流亭机场关闭。

高铁与流亭机场擦肩而过。

西南门户成都天府国际机场今年通航，不过高铁穿机场还在修。

之前的成渝高铁只在附近的简阳设站，并未引入机场。

随着天府机场的通航，成都正式开启双机场模式。老机场双流国际机场地铁、高铁均已通道航站楼，实现无缝空铁联运。

从卫星图上你大概也能看出来，当初双流机场为了扩建是多么不容易。直接跑到几公里外主干道的另外一边建了另一条跑道。飞机要从市政路上方横跨过去，国内应该只有成都。

双流机场是典型的现有机场，后建高铁站的模式。这种方式在不少城市也已经采用这种模式。

武汉愣是把高铁拐了个S型，也要进机场。

类似的还有郑州

当然，这么牛逼的模式怎么能少了咱们一线城市。

广州白云机场附近没有高铁线路，愣是自己从广州北站引了一段进白云机场。

这么高大上的空铁联运模式，你可能认识只是有钱的大城市的独有，其实不然。

银川并不比东部城市富裕。

你可能听都没听过的潮汕机场

高原地区的贵阳

国内各大城市都尝到了空铁联运的甜头，纷纷开始往这上面靠，高铁进机场成为了目前主流方式。

当然，也并不是都能如愿，即便是一些比较大的城市，比如西安、合肥，规划的城际铁路进机场，但至今没能获批。

过了这个村，就没那个店了，不过作为普通老百姓，能享受到的当然是这种先进模式带来的便利。

「题图 By aotonavi」

推荐：从大兴机场通航所想到的

上文：年轻人和中年人的茶余饭后有啥区别

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合安九线路及新合肥西站将葬送新京九线资格

Thu, 16 Apr 2015 00:00:00 +0000

下图是合肥铁路枢纽目前基本上确定的方案，合安九将从宿松过江，成了实至名归的ss线，而合肥新西站的选址将加剧线路的弯曲度，这和国家大动脉一向走相对直线方案相悖，且沿途停靠的线路距离过短，全程约350公里，共11个站，实在让人汗颜。对比沪宁线就知道了，也是三百多公里，共8个站，且大部分站点均距离市区较远（除了上海南京重大枢纽站点），沪宁线是早期建设的京沪高铁及城际铁路，且经济相对较好，对合肥有比较好的参照作用。

一、新合肥西站

新合肥西站的规划位置我只能说，这些领导格局太小，但从目前的情况来看，新合肥西站距离市中心很近，乘车也方便，但二十年后呢，这么大的枢纽站旅客全部集散到市区，且有很多是过路需要换乘的，对市区的交通压力降造成极大的影响，不利于人员的快速疏散。为什么会这么说呢，请看另一张图

新西站选址在清溪路与长江路之间的地块，距离最近的二号线怀宁路站也有1.5公里之多，如何快速换乘。关于枢纽站的典范当属上海虹桥站集机场、高铁、汽车、公交、地铁于一体，真正实现零换乘。如果对比上海虹桥站来说，合肥规划的这个新西站将是一个严重不负责任的举措。

举个例子吧，西站下来要到高铁南站换乘的路线是走1.5公里，乘坐地铁二号线到市中心再换乘地铁一号线到高铁南站，如果要做长途车下来还得走一段到新的长途汽车站，你可能要说有直达公交，要知道公交车的运力毕竟有限，且受到交通状况的影响较大，大城市的换乘主要以轨道交通为主。

那如果你要去机场，那么情况会更糟，出了大巴基本上只能打车去了，且有没有规划机场大巴停靠点还是个问号。为什么这么说呢，不是有到机场的轻轨吗？问题就出在这了。请看第一张图，合肥枢纽建设图中有个合肥-机场-六安城际铁路，但它和新西站一段关系也没有，从南站直接到机场，连中间和二号线交叉的地方也没有设置换乘点。这种脑残的设计实在让人汗颜。

个人的建议是新西站的选址应该在地铁二号线创新大道站旁边，这样可以和汽车西站实现零换乘，和地铁零换乘，另外将南站-机场-六安成绩铁路在该处设站，这样可以采用立体化设计，来实现零换乘的目的，另外也达到了沟通高铁南站的目的，将高铁南站、高铁西站、机场、汽车南站、汽车西站实现零换乘。选择在该处的很大好处就是不需要拆迁，方便工程快速建设，且该处距离绕城高速、机场高速G40、312国道都很近，能快速将人员疏散。同样，南北方向的京九线可以方便在这里停靠，线路建设均处于郊区，不需要经过主城区，减少了拆迁的麻烦。直线距离老市中心不过14公里而已，相比较经济实力比合肥高一些的无锡苏州两个高铁站分别直线距离老市中心15.3km和13km，相对合适，上海虹桥和南京南站的规划较早，比合肥南站还早，暂时没有可比性，即便这样当时南京南站距离老市中心也有8公里远，距离与合肥南站相当。

即便选在在绕城高速以内，也无比要建设在地铁站和机场轻轨交叉处，唯一的原则就是方便换乘和人员疏散。而目前所确定的位置来看，将来会面临大量的问题。

高铁 on JZhou的网站

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