这两天江南地区迎来降温和降雨，而中西部则更要命，春节前的暴雪和冻雨再次上演。上海往西经过湖北的高铁大面积取消。
湖北之前号称九省通衢，无论东西还是南北，都在高铁和高速干线上，号称东方孟菲斯的顺丰鄂州机场也在武汉附近。这连续两次的暴雪和冻雨给很多人深深上了一课。物流业影响很大，不知道现在顺丰什么感想，气候的原因是不可抗力，即便一年就那么几天，但是对于时效性要求比较高的顺丰来说是个不小的打击，京东物流大概率会在江苏重点布局，苏北一样这次受到暴雪的影响，即便大强子再想拉动家乡宿迁的经济，基地机场还是选择在了南通。下图中美国的航空运输枢纽是孟菲斯，也是联邦快递的总部基地，基本上全是货运机场，
另外一个不远的路易斯维尔，则是UPS的转运基地，基本上也是以货运为主。
而2015年亚马逊也开始自建航空运输公司，选址距离路易维尔很近的辛辛那提。
从位置上可以看出来，基本上都是位于东部发达地区的靠近地理中心，而不是整个美国的地理中心，冬季气温适中，对飞机起降没有太大影响。考虑到地球是圆的，靠北边一点效率更高。
对比中国，号称东方孟菲斯的顺丰鄂州机场，基本上可以认为是武汉的第二机场了，距离武昌不过60公里，但冬季处于低温区，冬季对于飞机的起降有比较大的影响。像最近的大雪和冻雨天气，湖北大面积高铁班次停运，高速公路封闭，机场也不容乐观，这对于物流来说是致命的。
而京东目前选址的江苏南通和安徽芜湖机场，气候要好不少，圆通选址的嘉兴则直接靠近上海。
另外，我们还忽略了一点，物流公司的航空基地其实不仅仅是全部走航空的，更多的是需要空铁联运，甚至空铁汽水联运，才能最大发挥时间效率。孟菲斯机场（4跑道）的东边和西边是两个大的铁路枢纽，并且周边高速公路成网，靠近密西西比河。
而路易维尔机场（3跑道）更是直接靠着铁路枢纽，有点像上海虹桥，高速公路同样成网，通达性很强。
几十公里外的辛辛那提机场（4跑道）不靠近铁路枢纽，亚马逊的很多基础设施还在建设中，同样入住这里的还有DHL，亚马逊也是看中了DHL的很多基础设施，可以共用才选择在这里。
虽然孟菲斯是以货运著称，其实这几个美国货运机场，都是有客运的。甚至是客运在前，然后在旁边逐渐发展货运机场设施。还有个特点，这三个机场都是处于两个州的交界处，孟菲斯甚至是三个州的交界处
东方孟菲斯之争
争夺国内货运枢纽机场的其实除了鄂州机场外，还有河南郑州机场，郑州机场的最大优势和鄂州机场一样，靠近东部发达地区的地理中心，东西向和南北向都是铁路枢纽。
鄂州机场是从一片填湖造的机场，高速公路这两年已经通了，虽然靠近长江，铁路和港口枢纽都还没建设，还有很长的路要走。
从基础设施来看，郑州其实更好一些，东西南北向本来就是铁路枢纽，高铁也接入机场了，最主要的是郑州机场的货运量确实非常高，又是中原省会城市，入股了卢森堡国际货运，国际货运量基本上有保障了。
不过，上面也说到，冬季气候也是硬伤，河南冬季基本上都会被雨雪覆盖。京东之前签约的芜湖机场是一个新机场，位于芜湖和宣城之间，有足够的空间可以扩建，旁边几公里有货运铁路和高铁站，周边高速公路成网。硬伤是不靠近河流和海运，铁路通达性较差，不是南北和东西向枢纽。
而南通机场的问题是，随着上海第三机场开建，上面给的批复是，南通机场迁建，由于新老机场距离只有20公里，随着南通新机场投运后，老机场势必要被关闭，大概率货运也会迁移到新机场。考虑到新机场的定位非常高，超过省会南京禄口机场和虹桥机场规模，未来客运+货运，成为比肩孟菲斯、路易维尔、辛辛那提的可能性极大，毕竟航空货运枢纽是需要开通很多国际航线的，小城市没有这个优势，而作为上海第三机场是有先天优势的。不过这个机场的硬伤是靠近上海以及东部海边，不具备东西向和南北向铁路枢纽地位，同时，距离长江还比较远，只规划了一条北沿江高铁从这里通过，联运难度较大。
