关于机场及航空

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关于机场及航空插图

上一篇关于国内外机场规划建设的一些对比,其实落了一张图片,就是成都的老机场。

成都自古以来是蜀道难,但是航空业很发达,著名的成飞集团是国内重要的军用飞机制造商。民用航空自来也不差,客流量陆续攀升,上方的跑道和航站楼都是老的,后来发现一条跑道明显不够,那么在原机场边新建跑道是首选,悲剧的是原来机场周边没有预留土地,只能在2公里外的地方新建了一条跑道,中间还隔了一条城市主干道。从这个例子就看出来当初被逼的实在没办法。

程度目前新机场距离市区很远,在目前的双流机场东南方向,直线距离超过50公里,距离市中心也超过50公里。

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大量的机场高速,轻轨、高铁均为新建,可谓是大手笔,这是个两难的选择,与日下流行的大虹桥枢纽模式完全相悖。因为程度北侧多为军用机场和测试飞机机场,基本没有新建民用机场的可能。

以北京大兴机场为代表的超级机场是有一种发展模式,但是,这并不适合所有城市,未来更多的应该是每个地级市的小型机场,由于人口的缘故,这些地级市的机场基本保持在较小的规模。也就是说,未来国内的机场布局应该会参照美国的那种多点式布局,而不是像大型、浦东机场这样单点式超级机场布局。当然一些超级城市配合建设超级机场是无可厚非的。

2015年的时候笔者就看好国内航空业发展,那是大兴机场刚刚立项,C919开始布局,那么,未来十年,必将是国内航空业飞速发展的十年。高铁在未来几年基本上会实现每个城市通高铁,发达地区甚至是一个城市多个高铁站的局面,县级城市通高铁。而我国的航空业发展才刚刚起步。

主要受制于飞机制造业,购买飞机基本上被波音和空客把持,不仅价格高昂,产量也受限制,每年也只能造那么几架,那么中国商飞正是在这种需求下诞生的,未来他的产能基本上也只够国内使用,对外销售基本上是附带。

美国机场数量高达15000,而国内大大小小的机场大概是3000多,还有很多是像无锡硕放机场那样军民合用的,民用功能完全无法释放。中国和美国的国土面积相当,人口中国是美国的3倍。按此比例来算,即便加上高铁的运力,也要建到和美国相当数量的机场,也就是说,国内机场数量要翻5倍。相应的,航班数量也应该是指数级的倍数。来,对比下美国和中国航班数量(密集恐惧症患者请绕行),注意沿海不少是新加坡等东南亚国家的航班。

关于机场及航空插图2

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从感观上来说,每到节假日(不要说春运了),各大告诉纷纷堵成狗,飞机高铁汽车一票难求就可以反映出,国内的出行需求的巨大缺口未能得到有效补充。

公路、铁路交通的大基建基本上进入中西部地区,热潮将渐渐退去,因为公路铁路的建设需要大量的占用耕地,这无论在国外还是在现在的国内,都是个主要的制约因素。

而相对而言,建设机场的土地使用量几乎可以忽略不计。这种最朴素的逻辑和小学算术题我想很容易理解。

而事实上,很多的动作已经开始,发改委今年批复开工了一大批“通用机场”,江苏这个经济大省开始组建东部机场集团,鉴于自己的航空公司已久,目的正是想在航线上有更多话语权。


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上文:从大兴机场通航所想到的

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