国内机场的新趋势,空铁联运

两年前曾经写过两篇关于国内机场的一些个人思考。关于机场及航空从大兴机场通航所想到的

国内高铁建设已经进入平稳期,高潮期已经过去,那么大型民用机场建设还在继续,毕竟咱们航空业的发展才方兴未艾,还没进入类似当年美国的那种高密度建设高潮期。

但是国内不少大中型城市已经提早布局,不少城市已经建设或者准备建设第二机场了。

我们起步晚但是也有 好处,叫做后发优势。比如,近几年新掀起的一股空铁联运建设新思路。

虹桥枢纽给了国内乃至国外所有大城市建设交通枢纽新思路,那就是空铁联运,不过,虹桥机场建的早,虹桥高铁站后建,两者虽然挨着,但是要通过地铁来连接,一站路的距离。

那么新规划的机场和高铁,直接一步到位,在机场航站楼内设一个高铁站。

这在目前是一个非常流行的设计思路,国外没有先例,应该属于我国独创。

不少城市的机场目前已经建成,标杆当属北京大兴机场。

国内机场的新趋势,空铁联运插图

大兴机场之前,没有哪个城市和设计师敢这么规划,也从来没想过,一般都是为机场建设一条地铁。京雄高铁穿越机场而过,配合地铁,实现空铁无缝换乘。极为方便。

受此影响,青岛新机场也将高铁线路直接引入。

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这里多说一句,老有人把青岛、宁波、无锡这三座城市放在一起比,因为经济规模差不多,从这个机场规模你就能看出来,这和无锡硕放只有一条跑道,还是军民合用的机场无法比拟的。当然,青岛的机场也秒杀济南。

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航站楼基本上参照了同时期的大兴机场指廊设计方案。

随着今年新机场的投运,青岛原来的流亭机场关闭。

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高铁与流亭机场擦肩而过。

西南门户成都天府国际机场今年通航,不过高铁穿机场还在修。

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之前的成渝高铁只在附近的简阳设站,并未引入机场。

随着天府机场的通航,成都正式开启双机场模式。老机场双流国际机场地铁、高铁均已通道航站楼,实现无缝空铁联运。

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从卫星图上你大概也能看出来,当初双流机场为了扩建是多么不容易。直接跑到几公里外主干道的另外一边建了另一条跑道。飞机要从市政路上方横跨过去,国内应该只有成都。

双流机场是典型的现有机场,后建高铁站的模式。这种方式在不少城市也已经采用这种模式。

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武汉愣是把高铁拐了个S型,也要进机场。

类似的还有郑州

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当然,这么牛逼的模式怎么能少了咱们一线城市。

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广州白云机场附近没有高铁线路,愣是自己从广州北站引了一段进白云机场。

这么高大上的空铁联运模式,你可能认识只是有钱的大城市的独有,其实不然。

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银川并不比东部城市富裕。

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你可能听都没听过的潮汕机场

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高原地区的贵阳

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国内各大城市都尝到了空铁联运的甜头,纷纷开始往这上面靠,高铁进机场成为了目前主流方式。

当然,也并不是都能如愿,即便是一些比较大的城市,比如西安、合肥,规划的城际铁路进机场,但至今没能获批。

过了这个村,就没那个店了,不过作为普通老百姓,能享受到的当然是这种先进模式带来的便利。

「 题图 By aotonavi」

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